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21死的车祸说了什么？

2007年8月13日，在全国各地各界己开始进行各种“辉煌50”活动迎接国家独立50周年的当儿，凌晨4点半发生了惊动首相、工程部长和交道部长，空前严重的长途巴士翻坠深沟惨祸，21人伤亡，包括司机；这些死者，非自愿性的以生命创下一个“最严重车祸”的记录。这当然不是“辉煌”的记录。

很多市民投诉他们的投诉不受理，如石沉大海。在发生21死车祸的前一天，太阳报的头版新闻是《巴生港口自由贸易区》变成“鬼城”的大丑闻，这个大计划是前交通部长林良实退位后留给国阵和人民的大问题；《巴生港口自由贸易区》营运委托者杰贝阿里公司指该公司去年两次致函交道部长，都未获回复，这可是个46仡令吉的大计划。首相当天说他会指示交道部长陈广才回复。

从正面来看，市井小民可聊以自慰说：至少没有双重标準，大公司小市民一样投诉不受理；从负面来看，这是令人担忧的散慢、“从头烂到脚”的腐败；这就是每每都必须等到有人伤亡了才见到部长忙录做事的原因。

当然，凡事不可一概而论，黃明志的“我爱我的国家”饒舌歌在未有人命伤亡前，就有副首相和多位部长严厉斥责；这是他们有效率的一面。

无论如何，最多人死的车祸发生后的第一时间，首相说工程部长巳向他报告，那段路没有问题，所以应是人为疏忽；交通部长陈广才也说了话，我记得有2重点：调查司机是否有壒药或打瞌睡，及研究乘客必须绑安全带的措施。

警方也很有效率的在第一时间找出车祸司机的违法记录，原来他有13次触犯交通法令的记录，警方巳发出违捕令；而且该辆长巴自1991年起共接获19冰交通传票，它的执照是川行吉隆坡到大平，但是肇祸时的路线却是从马六甲北上亚罗士打。

泛马长途巴士业者也有话说，协会主席拿督莫哈末阿斯化阿里指责政府没有采取积极行动防范长巴车祸，只会在严重车祸发生时才跳脚，事后又不了了之；他说该协会去年向交通部建议设立司机资料库，开办司机培训课程等，以改善长巴服务，但是政府没有回应。

大家应还记得，去年7日30日有一辆巴士在來大山脚的途中，失控翻覆，11人死亡；2003年11月30日，在东海岸发生长途巴士和学生巴士迎头相撞，造成15人死亡，超过30年受伤；新海峡时报扮演第四权的监督责任，把这两宗车祸过后，部长说过的话检验一番，发现一些讲了没有做，一些有推行没有监管；然后再列出这次21人死的车祸后相关高官又说了的话，方便日后监督。

如果这个国家有强大的在野党，有“影子内阁”的机制，在野的影子交通部长将能更有效的监督在任的交通部长。可惜的是，目前内阁有32个部长，却只有20个在野国会议员，在野国会议员不是超人，20个议员要会面监督有32个部长的行政机构，根本是不可能的任务。

试想想，每个部长之下都有几百甚至数千个公务员的支援队伍，校长也有书记协助，在野国会议员连一个助理都必须自费聘请，这不是鼓吹监督和制衡的政策，这是鼓励散慢、滥权和一手遮天的制度；在这种制度下，在野党办事艰难，不能有效监督，天权无势的市井小民将是最大受害者，像目前，睡在家里不安全，乘长巴也可能不能活着回到家。

解决方案不只是设立司机资料库，改变政治，加强监督力量，缩小朝野的殊悬差異才是治标治本的方案。为了自己和孩子及国家的未来，请善用选票